文、图/童国辅
协力/承洋汽车
虽然现阶段因为造车成本与油价高低不定的因素，使得电动车的普及率与价格亲民程度远远不及油电车，但站在车辆科技与节能效率的层面来看，电动车仍将是未来汽车发展趋势之一，而说到电动车当以Tesla最具知名度，为了一窥电动车的使用经验与乐趣，笔者特别访问了一位拥有2年以上使用经验、数万公里驾驶里程的Tesla车主，分享他对这部车的想法。
纯电动马达动力
动能输出媲美性能车
由于美国Tesla总部对于全球各地车辆销售方式是採用直营策略来经营，也就是没有所谓各国总代理制度，想买车就只能找美国Tesla总部，因此国内除了车主与少数媒体外，应该没有多少人开过Tesla Model S，这样的情况连笔者也不例外，因此当知道有机会接触Tesla Model S时，心中除了雀跃外，也浮现许多问题想请教车主，其中包含有外出如何充电、车辆该如何保养或开车习惯是否须调整等问题？相信这些也是读者想要知道的答案，笔者会藉由这次的机会问个清楚，不过在此之前还是要先介绍一下Tesla Model S这部车，让大家对电动车有更深入的认识。
Tesla Model S早期后驱车型的两颗马达都位于后轴上，锂电池排列在车底板下方，因此车身重心极低，因此虽然车重高达2.1吨，但却拥有相当优异的操控表现。首先是最重要的动力系统部分，Tesla Model S是该厂推出的第二款车型，也是当前最成熟的纯电动车，该车型可透过动力输出大小，再分成不同车款，最初的车型阵容分别为40、60、85与P85四种后轮驱动车款(今年调整为70D、85、85D、P85D，型号中有D的都是四轮驱动车款)，差异是取决于搭载电池模组的功率与容量，数值愈大不只续航力愈远，连动力输出与加速秒数也更加性能化，以最强版P85为例，拥有416hp最大马力，官方公布的0～100km/h加速仅需4.2秒就可完成，极速为210km/h，且续航力可达480km！
车上所有系统几乎都採电力驱动，包含动力方向机、冷气压缩机等，加上没有机油与变速箱油，因此整部车几乎不用保养，只要注意胎纹深度即可。本次笔者试驾的车型为Model S 60车型，即便是入门车型最大输出也可302hp马力，并且拥有43.8kgm最大扭力，使其静止加速至100km/h仅需要5.9秒就可完成，极速则达每小时193公里。更重要的是，若以时速88km/h下定速行驶，Model S 60车型最大续航距离达到370km，这样的距离大约是台北火车站到高雄火车站的综合距离，对海岛型国家的台湾来说，绝对能符合多数使用需求。
为了因应市场所需，Tesla Model S后期推出四轮驱动车型，将原本位于后轴上的两颗马达，移一颗到前轴上，每个马达负责驱动两个轮胎，达到四轮驱动的目的，也使得加速反应更加敏捷。车舱内装未来化
超现实驾驶体验
接着準备上路试驾，原本熟悉的发动引擎、排入档位、放下手煞车的动作，在Tesla Model S却少了第一个动作，只要钥匙在身上，踩下煞车踏板、待仪錶板出现时速錶，接着选好档位、踩下油门就可以直接出发，下车也是倒着操作即可，由于少了启闭引擎的动作，让笔者心中少了些许踏实感，很像在作梦一样。
Model S车室内除了方向盘快捷钮、电动窗开关、排档桿与方向灯/雨刷机柱外，就再也找不到任何实体按键，连手煞车拉桿与车辆启动钮都没有，车辆一切功能与资讯提供，都靠着仪表板和中央的大型17吋萤幕。而在实际驾驶过程中，除了听不到引擎声浪外，一放开油门就明显感觉出动能回收系统介入，车速快速降低的类引擎煞车效果，初期让笔者相当不习惯，不过只要熟悉作动特性，每次停红灯都不用踩煞车的过程，是全新的试驾体验。至于这部Tesla Model S 60的加速性能为何呢？笔者觉得油门踏板就是水龙头的开关，踩多少动力随即涌现多少，不须等待、没有迟滞，达到真正的随传随到的境界，加上没有换档动作，因此加速过程相当顺畅且线性，是过去驾驶任何车款所不曾感受过的感觉，而笔者也顺势请车主开着动力更强的P85车款，载着笔者与另一位同事，总计三个大人在车上进行0~100km/h的加速实测，测得的最佳成绩为4.6秒，代表原厂公布的秒数并没有灌水，也让笔者对Tesla Model S的动力表现有了更明确的答案。
充电比预期更容易
出游先想充电地方
至于台湾的用车环境是否适合电动车呢？关于这点我们透过这位Tesla Model S资深车主-何先生表示，使用电动车最先要注意的就是充电问题，在家可透过水电工的协助，另外架设220V的充电专用电力系统，如此最大充电电流可达80A，只要5个小时就可将P85的电池，从完全没电充到满，换算起来每充一个小时可行驶96km。
大型17吋萤幕可用来控制车辆各式机能的介面，只要轻触就可以进入各控制画面，其中在调整车辆时，大型图像化设计让使用者可以轻鬆调整如悬吊系统、照明系统、节能控制系统等。那外出时的充电问题怎幺办？总不能有充电站的地方才能去，关于这问题Tesla原厂也提供的旅充系统给车主使用，这套旅充系统可对应110V或220V的电力系统，且只要直接插墙壁上的插座即可进行充电，不过何先生表示，不建议直接使用插座充电，一方面速度太慢、另一方面对墙壁内的电线负载太大，容易发生危险，他都是请民宿业者告知配电箱位置，直接使用延长插座从电力开关上接电比较安全，通常一般家用220V的电力系统，都可以供应到40A以上的充电电流，只要一个晚上就可把P85充饱?p>>
Tesla Model S同时也具备气压避震器系统，可透过萤幕调整车身高度，进出地下停车场不是问题。至于原厂公布的续航力到底準不準？何先生说还蛮準的，以他过去驾驶P85从台中市经新中横到台东知本温泉的经验来看，行驶了396km后，仪錶还显示近50km的可用里程，代表原厂公布的数据是具参考价值。而Tesla Model S需要保养吗？因为这部车没有机油、变速箱油等主要须更换的油品，只有冷却液、煞车油等，前者原厂使用10万公里免换长效型，后者由于动能回收系统辅助下，煞车系统很少使用，因此全车几乎不用保养，只须注意胎纹深度即可。
充饱电要多少钱？
以P85车型为例，电池容量为85kwh充到饱所需的电力也就是大家熟悉的85度，在夏天多数家庭一度电平均电费约为5元，85度x5元＝425元，也就是只要花费425元就让P85跑480公里，这些钱只能加大约16公升95无铅汽油，一般2.0L房车跑不到200公里，这幺省的能源成本，也是电动车目前的最大优势。
坐在笔者身旁的就是这次受访的Tesla Model S资深车主-何先生，他同时拥有两部Tesla Model S，分别为60与P85型号，并且还有一部宾利四门车款，相较于宾利，他更爱Tesla Model S直接的动力输出特性，且处处充满驾驶乐趣。结语
「只要开过它，很少人会不喜欢上它」，是笔者对Tesla Model S下的评语，它代表不只是部未来车，更是科技结晶的具体呈现，虽然车内尚有许多质感须强化，不过无损其车坛所代表的地位，与背后所带来的驾驶乐趣，尤其是只要善用动能回收系统的作动特性，开它就是玩电动一样，希望未来能有更多大厂例如-Google、Apple等投入电动车的开发行列，让电动车的价格更亲民些，未来或许能让每个人都能体验到电动车所带来的超现实驾驶经验。
要使电动车充电速度快，充电电流需供应大安培的规格，为此何先生特别请水电工另外装设独立的充电系统，可提供80A的充电电流，只须5个小时就能将P85的电池充饱，且家里才不会动不动就跳电。
外出的话就可使用Tesla提供的旅充系统，该系统可直接使用110V或220V的墙壁插座进行充电(有插头转接器可替换)，不过充电电流不可太大，会增加电线负担。
何先生为了加快充电速度，都会直接从旅馆或民宿的电箱内接电，再补贴电费给住宿业者，因此外出充电的难度比想像中简单。
其实国内许多地方包含公有停车场、高速公路休息站、各大风景区等，都设有电动车充电站，总计有500多座充电桩，因此外出不用担心会找不到地方充电。
由于电动马达具有瞬间输出大扭力的特性，因此Tesla Model S的加速反应相当直接快速，油门全开的当下力道马上涌现，完全不用等待，而载有三个大人的P85车型，经D-Box实测0-100km/h只须4.6秒，立即验证其性能实力。
Tesla Model S为了讲求低风阻以增加续航力，无论是车顶或是车侧线条刻画，都相当流畅、维持传统GT跑车流线设计，且车宽比实际看到得还要宽。